Samoloty mają opony bezdętkowe. Samochody mają opony bezdętkowe. Motocykle mają opony bezdętkowe. Czy już nie czas, aby rowery też były standardowo wyposażane w opony bezdętkowe?
Główna przeszkoda
Jest prozaiczna. Zasadniczy problem z upowszechnieniem technologii tubeless w rowerach jest taki sam, jak w przypadku hydraulicznych hamulców tarczowych – cena. Przy czym raz zamontowane w rowerze hamulce zostają w nim na stałe i tylko raz na jakiś czas musimy wymienić klocki hamulcowe, w podstawowej wersji kosztujące ok. 50 zł za komplet, natomiast olbrzymią rolę w systemie bezdętkowym odgrywa opona, a dokładniej jej stopka, która musi być jednocześnie elastyczna i wytrzymała, a więc najlepiej wykonana z kevlaru. Koszt opon, to ok. 300 zł za komplet, a do tego należy doliczyć uszczelniacz – ok. 100 zł za 500 ml.
Kłopotliwa wymiana
Do założenia klasycznej opony rowerowej z dętką potrzebujemy jednej lub dwóch łyżek do opon i pompki. Zakładając, że zużył nam się tylko bieżnik opony tubeless i chcemy ją tylko wymienić, potrzebujemy łyżek, ścierek i… kompresora lub pompki z dodatkowym zbiornikiem na sprężone powietrze, bowiem potrzebujemy wykonać przynajmniej jeden „strzał”, aby stopki opony wskoczyły na swoje miejsca w obręczy. Ale to w najlepszym przypadku, gdyż nie wszyscy producenci opon bezdętkowych zdołali dopracować swoje produkty tak, aby pewność osadzenia opony w obręczy nie odbywała się kosztem kłopotliwości jej montażu. Masz opony enduro firmy Bontrager i chcesz spróbować założyć je samodzielnie? Polecamy doposażyć się w tabletki uspokajające, a i tak istnieje spore ryzyko, że w końcu zaniesiesz koła i opony do serwisu rowerowego…
Jak to właściwie działa?
Zasada jest bardzo prosta i opiera się na podstawowych prawach fizyki wynikających z różnicy ciśnień. Jeżeli opona jest kompatybilna (dopasowana) z obręczą, to w teorii wystarcza nam wewnątrz opony ciśnienie o wartości wyższej niż 1 atmosfera. W praktyce dla szerokiej opony MTB optymalna wartość będzie oscylować w granicach 1,8 bar (1,77 atm = 26 psi), choć dla lepszej przyczepności możemy zastosować niższa wartość (np. 1,5 bara), jaka w oponie z dętką szybko przyniosłaby efekt w postaci tzw. „snake bite’a”, czyli uszkodzenia dętki krawędziami obręczy wskutek dobicia opony na twardej przeszkodzie.
Naprawa opony bęzdetkowej
Duża część idei systemu tubeless polega na tym, aby opona sama się naprawiała przy pomocy znajdującego się wewnątrz płynu uszczelniającego. Powinniśmy jednak być przygotowani na większe uszkodzenia, z którymi uszczelniacz sobie nie poradzi. W takiej sytuacji mamy dwa rozwiązania: 1) wstępne zatkanie dziury specjalnym sznurkiem zamoczonym w kleju, 2) założenie dętki…
Tubeless – kiedy warto?
Przede wszystkim wtedy, gdy pieniądze nie grają roli. Możesz wtedy przejść na system bezdętkowy przy okazji najbliższego serwisu roweru, a jeśli ci się nie spodoba – w każdej chwili będziesz mógł wrócić do dętek.
Jeśli bierzesz udział w zawodach i chcesz zminimalizować ryzyko utraty czasu z powodu przebitej opony – system tubeless jest dla ciebie.
Jeśli jeździsz bardzo agresywnie, niższe ciśnienie i brak dętki sprawiają, że opona znacznie lepiej trzyma się podłoża.
No Comments