Ze względu na fakt, że opony są jedynymi komponentami roweru, które mają kontakt z podłożem w trakcie jazdy, ich wymiana na czas i właściwy wybór bieżnika może mieć ogromny wpływ na efektywność i bezpieczeństwo jazdy, jak również jej komfort.
Złoty środek między drogą a dobrą oponą rowerową
W rowerowym świecie na ogół nie przepadamy za kompromisami. Zwykle wolimy dołożyć trochę pieniędzy i kupić coś lepszego niż oszczędzić i być niezadowolonym. Z oponami sprawa wygląda trochę inaczej, bo nie ma reguły, że najdroższa opona będzie najlepsza. Właściwie jest tak, że modele z najwyższej półki świetnie spisują się w ściśle określonych warunkach – czytaj: przeznaczone są do treningów i jazdy w zawodach, przy czym wypada mieć wtedy co najmniej dwa komplety opon: na warunki suche i mokre.
Ale wróćmy na ziemię. Większość z nas jeździ roweru używa jako środka transportu i w celach rekreacyjnych. Co należy więc wiedzieć? Przede wszystkim trzeba zdać sobie sprawę z tego, że opona rowerowa bierze udział w hamowaniu, a więc jej rodzaj i stan mają bezpośredni wpływ na nasze bezpieczeństwo. Choć moglibyśmy się pokierować wyłącznie tą kwestią przy wyborze nowych opon, to zapłacilibyśmy za to albo zbyt wysokimi oporami toczenia, albo zbyt małą przyczepnością w trudniejszym terenie, jeśli zdarza nam się zjeżdżać z twardych dróg w zupełny offroad. Wybierając rower zadaliśmy sobie pytanie – gdzie i jak będziemy jeździć. Tym razem, przy wyborze opon, należy to zweryfikować, tym razem odpowiadając na pytanie – czy jeździmy tak faktycznie?
Opony rowerowe typu slick
Oponami „slick” nazywamy wszystkie gładkie opony, to jest takie, których czoło jest płaskie, równe. Mogą mieć i większość z nich będzie miała rowki odprowadzające wodę. Przy takich oponach warto zwrócić na tę kwestię szczególną uwagę, gdyż z założenia są to opony do roweru o niskiej przyczepności, którą woda znajdująca się na drodze może drastycznie pogorszyć.
Dla kogo slicki? Najwięcej skorzystają na nich doświadczeni rowerzyści z dobrą kondycją. Niskie opory toczenia to łatwość utrzymywania wysokich prędkości przelotowych. Jednak coś za coś. Jeśli masz mocne hamulce, to hamowanie awaryjne może się kończyć blokowaniem koła, a w konsekwencji wydłużoną drogą hamowania.
Opony do roweru typu semi-slick
Najbardziej uniwersalne, co nie znaczy, że najlepsze również dla nas. Tego typu opony mają gładki lub delikatny bieżnik na środku i agresywny po bokach. Idea tego rozwiązania jest prosta: minimalne opory toczenia po płaskich nawierzchniach i dodatkowa przyczepność po zjechaniu w teren, w którym boczne klocki będą łapać przyczepność.
Takie opony rowerowe świetnie sprawdzą się po prostu w mieście, gdzie oprócz mierzenia się z fazowaną kostką brukową przychodzi nam pokonywać skróty wydeptanymi ścieżkami lub przejeżdżać przez szutrowe lub rozkopane do remontu drogi.
W temacie hamowania, z pewnością będzie dużo lepiej względem klasycznych slicków, jednak nie powinniśmy się spodziewać cudów, gdyż wciąż są to opony, które przede wszystkim mają się łatwo toczyć.
Opony górskie do rowerów MTB
Występują z bieżnikami nisko- i wysokoprofilowymi, kostką drobną i grubą, właściwie każdy producent ma inny pomysł na idealną oponę offroadową. Jeśli możemy mówić o złotym środku, to wypracowała go niemiecka firma Schwalbe modelem Smart Sam. Dzięki liniowo ułożonej na środku opony kostce z małymi odstępami opona przy wyższych wartościach ciśnienia po asfalcie toczy się zadziwiająco gładko, zaś po zjechaniu w nieutwardzony teren, pokazuje swoje offroadowe oblicze. W zależności od ciśnienia hamowanie będzie dobre, bardzo dobre lub wręcz znakomite.
Decydując się na opony MTB, należy regularnie kontrolować stopień ich zużycia, gdyż boczne klocki przy startym czole opony łatwo haczą o każdą nierówność, co może być bardziej niebezpieczne od uślizgu.
No Comments