Słowo 'fitness' posiada w encyklopedii dwa znaczenia i co ciekawe, oba pasują do omawianych rowerów. Pierwsze definiuje fitness jako rodzaj gimnastyki rekreacyjnej, a drugie jako parametr darwinowskiego mechanizmu ewolucji – „przetrwanie najlepiej dostosowanych” (ang.: survival of the fittest).
Definicja
Jest prosta: rower szosowy typu endurance z płaską kierownicą. W rowerze tego typu na pewno nie znajdziemy amortyzatora, gdyż zależy nam na niskiej wadze i aerodynamice. Geometria może być i zwykle będzie nieco łagodniejsza niż w rowerze szosowym, co oznacza nieco bardziej wyprostowaną, wygodniejszą pozycję, jednak nic nie stoi na przeszkodzie, aby usunąć podkładki spod mostka i ustawić go na minus, co powinno dać nam równie aerodynamiczną pozycję jak w rowerze szosowym. Rama może być aluminiowa (najczęściej) lub karbonowa (najwyższa półka) i warto tu zauważyć, że nie wszystkie będą posiadały komplet otworów montażowych do bagażników i pełnych błotników, ponieważ idea .
Napęd
Zdecydowana większość rowerów fitness jest wyposażona w napęd oparty na szosowych komponentach Shimano z grup Claris, Sora, Tiagra i 105 (w najdroższych). Tylko w najtańszych modelach do 2 tys. złotych możemy spotkać się z napędami klasy Tourney – grupy, która tylko formalnie jest przyporządkowana do MTB, zaś w praktyce jest montowana do najprostszych konstrukcji dla początkujących rowerzystów.
Koła
Koła wielkości 28″ od typowo szosowych będą różnić się liczbą szprych – w rowerach fitness standardem jest 32/32, podczas gdy w podobnej klasy rowerach szosowych, mogą to być kombinacje typu: 24/32, 28/28, 24/24, a nawet 16/24. Kolejną różnicą może być szerokość obręczy, co wynika z faktu, że rowery fitness wyposażane są w szersze opony. Aktualnym standardem dla rowerów szosowych są opony o szerokości 25c, natomiast w rowerach fitness jest to 30-32c.
Hamulce
Rodzaj hamulców jest wyłącznie kwestią budżetu – w droższych modelach powinniśmy się spodziewać hydraulicznych hamulców tarczowych, w tańszych – mechanicznych, zaś w modelach najtańszych – klasycznych obręczowych typu v-brake. W tym miejscu należy zauważyć, że stosowanie mechanicznych hamulców tarczowych nie jest tu do końca logiczne, gdyż są cięższe od hamulców obręczowych, a ich jedyną przewagą nad v-brake’ami jest lepsze działanie w trudnych warunkach atmosferycznych, przy czym w deszczu i śniegu jakość hamowania w dużej mierze zależy też od szerokości i rodzaju bieżnika opon, a w rowerach fitness montowane są przecież niezbyt szerokie slicki. Wytłumaczeniem takiego stanu rzeczy jest po prostu swoista moda na hamulce tarczowe (utożsamiane z nowoczesnością).
Hybrydy fitness/urban/cross
Jeżeli rower ma rasowy napęd MTB (np. 1×10 Shimano Deore z korbą Truvativ 38T) i opony szersze niż 32c (np. 35c z crossowym bieżnikiem), to trudno mówić o rowerze fitness, nawet jeśli jego producent tak go zakwalifikuje, gdyż opory toczenia nie pozwolą nam na długotrwałe utrzymywanie wysokich prędkości, zaś przełożenia nie umożliwią uzyskania prędkości amatorskiego peletonu.
No Comments