Któż z nas nie zastanawiał się kiedyś nad samodzielnym poskładaniem roweru? Niektórzy może nawet to zrobili. Części są dostępne na kilka kliknięć w Internecie. Od kilku lat, dzięki popularnej platformie handlu detalicznego, istnieje możliwość zamówienia niemal wszystkiego bezpośrednio z Chin w bardzo atrakcyjnych cenach. Brzmi zachęcająco. Tylko czy rezultat będzie warty czasu i pieniędzy? W tym tekście rozważymy kilka opcji.
Składanie z części nowych i używanych
Jeżeli nie jesteśmy estetami i wygląd jest dla nas kwestią trzeciorzędną – po właściwościach jezdnych i cenie – możemy zaoszczędzić sporo pieniędzy poprzez zakup większości potrzebnych części z rynku wtórnego. Zaś nie oszczędzając, jesteśmy w stanie kupić najwyższej jakości używane komponenty w cenie nowych ze średniej półki i poskładać rower, który na trasie wyścigu w niczym nie będzie ustępował konkurencji. Dla przykładu: zamiast nowego, aluminiowego framesetu, możemy kupić lekką ramę rowerową z włókna węglowego, lekkie i sztywne koła z najwyższej półki w cenie przeciętnych kół systemowych, przerzutki XTR/Ultegra zamiast Deore/Tiagra (MTB/szosa). W przypadku rowerów górskich: wysokiej klasy, zaawansowany amortyzator powietrzny, zamiast średniego, cięższego, z gorszą kulturą pracy i mniejszymi możliwościami regulacji.
Efekt może być zadziwiający, lecz wymagać będzie dużego nakładu czasu na poszukiwania właściwych części i wiąże się z ryzykiem, że w paczce, zamiast „w pełni sprawnego” amortyzatora, dostaniemy zajechany szrot, nadający się już tylko na śmietnik. Składanie roweru na częściach używanych polecić można tylko osobom, które naprawdę wiedzą co robią. Podstawą jest znajomość lub umiejętność sprawdzenia kompatybilności poszczególnych podzespołów.
Składanie z nowych części
Nawet jeśli cena jest dla nas sprawą drugorzędną i po prostu chcemy rower zbudowany wg własnego pomysłu, warto zrobić dokładny kosztorys, który poza komponentami, powinien zawierać wszystkie niezbędne narzędzia i środki (smar, olej, klej do gwintów). Ceny części w Internecie są z reguły bardzo atrakcyjne, jednak nie wolno zapominać o kosztach przesyłki i czasie oczekiwania. Wielu sprzedawców handluje towarem 'wirtualnym', którego nie ma na stanie i musi dopiero sprowadzić – czasem z zagranicznych hurtowni. Do tego dochodzi kwestia ewentualnych pomyłek, różnic w realnym wyglądzie, a tym na zdjęciach. Czarny mat jednego producenta może się różnić od tego samego koloru części innego producenta. Składanie roweru może być wielką frajdą i dobrym przysposobieniem do późniejszego samodzielnego serwisowania roweru, ale nie bez przyczyny zdecydowana większość osób, którzy pomyślą o samodzielnym złożeniu roweru, już po podliczeniu kosztów samych części się zniechęca.
Na co zwrócić uwagę
Przede wszystkim rozmiar ramy i wielkość kół. W dobrym sklepie rowerowym zazwyczaj mamy możliwość przejechania się na rowerze nim go kupimy. Jest to szczególnie ważne, gdy znajdujemy się na granicy dwóch rozmiarów. Zamawiając ramę, zwłaszcza szosową, gdzie rozmiar wyrażamy w centymetrach, 2 cm potrafią zrobić naprawdę dużą różnicę. Oczywiście możemy to częściowo zniwelować zmieniając wysunięcie siodełka i kupując odpowiednio krótszy lub dłuższy mostek, jednak z wysokością górnej rury ramy nie zrobimy już nic.
Idąc dalej: średnica obejmy mostka musi być taka sama jak średnica kierownicy. Stery właściwe dla danej główki ramy, a więc np. półzintegrowane lub zintegrowane, 1,5″ 1-1/8 lub 1-1/8 – 1,5. Rura sterowa widelca, tak jak stery, odpowiednie do główki ramy (istnieją adaptery, ale to ostateczność). Widelec musi mieć mocowania do hamulca, jaki chcemy zastosować oraz osi kół, jakie planujemy kupić. Rodzaje suportu i długość osi to temat na osobny artykuł. Korba z przeznaczeniem na 6/7/8 rzędów nie będzie współpracować z kasetą 9/10/11 rzędów, ponieważ odstępy między koronkami kaset z wyższą liczbą rzędów są mniejsze, w konsekwencji zęby koronek muszą być odpowiednie do węższego łańcucha. Przerzutki muszą mieć odpowiednią pojemność dla planowanego napędu. Oblicza się ją z prostego wzoru: (liczba zębów dużej tarczy z przodu – liczba zębów małej tarczy) + (liczba zębów największej zębatki z tyłu – liczba zębów zębatki najmniejszej). Wspornik (sztyca) siodła musi mieć naturalnie taką samą średnicę jak wewnętrzna średnica podsiodłowej rury ramy. Zacisk sztycy natomiast, jak jej średnica zewnętrzna. Przednia przerzutka, poza właściwą liczbą obsługiwanych rzędów, pojemnością i średnicą obejmy, musi działać w systemie top swing, down swing lub side swing – jest to zależne od prowadzenia pancerzy.
Pułapki
Czyhają na każdym kroku. Standardów mocowań i rozwiązań jest więcej niż rowerzystów na przeciętnej „masie krytycznej”. Podstawy, takie jak rodzaj mocowania korby, który jest zależny od wkładu suporty, a konkretnie jego osi, powinny być znane wszystkim. Sprawy się komplikują, gdy przychodzi do takich kwestii jak linia łańcucha, którą należy ustalić bardzo precyzyjnie, gdyż różnica kilku milimetrów może sprawić, że przerzutki nie będą działać tak precyzyjnie jak powinny, napęd będzie hałasować i szybko się zużywać. Wózki tylnych przerzutek występują w trzech rozmiarach. Kaseta szosowa to wózek krótki (SS), górska – długi (SGS), a kiedy zastosować średni (GS)? Wszystkie te informacje znajdziemy oczywiście w Internecie, o ile wiemy, co potrzebujemy wiedzieć i jak daną informację znaleźć.
Alternatywa
Jeśli w sklepach nie ma gotowych rowerów, które spełniałyby wszystkie oczekiwania, są dwie opcje. Pierwszą z nich jest zakup roweru, demontaż niepasujących nam komponentów, sprzedaż jako nowych i zakup takich, jakie nam odpowiadają. Do roweru trochę dołożymy, jednak już po pierwszej przejażdżce nie powinniśmy żałować ani jednej wydanej złotówki.
Jest też druga opcja – zlecenie zadania znajomemu fachowcowi bądź po prostu udanie się do sklepu z serwisem, który realizuje takie projekty. Dzięki temu, że sklep ma dostęp do komponentów w cenach hurtowych, jest w stanie udzielić nam na nie rabatu, a więc możemy je dostać nawet taniej niż przy zakupie przez internet, natomiast cena samego złożenia nie powinna być szczególnie wygórowana, gdyż wprawionemu mechanikowi rowerowemu złożenie i wyregulowanie nie powinno zająć więcej niż godzinę. Dodatkowym atutem takiego rozwiązania jest otrzymanie gwarancji na cały rower, która powinna wynosić 2 lata. Zaprzyjaźniając się też ze sklepem, możemy liczyć w przyszłości na lepsze ceny akcesoriów czy odzieży rowerowej oraz staranny serwis pogwarancyjny.
No Comments