Rower KROSS Soil 1.0 koło 27,5" Yellow 2018

Soil 1.0 to popularny model uniwersalnego ''ścieżkowca''. Wyjątkowo lekki i zwinny Soil jest rowerem niesamowicie przyjemny w prowadzeniu. Lekka i wytrzymała rama wyonana ze stopu Aluminium Superlite posiada nowoczesną, agresywną geometrię. Udoskonalony wirtualny system zawieszenia RVS o skoku 130 mm w połączeniu z wysokiej klasy damperem Rock Shox Monarch R, gwarantuje płynną pracę na każdym szlaku. Amortyzator przedni zastosowany w Soil'u 1.0 to Rock Shox Recon RL ze sprężyną powietrzną i blokadą skoku. O właściwości podjazdowe Soil'a dba napęd 2x10 Shimano Deore. Soil 1.0 został wyposażony w koła zbudowane na wytrzymałych obręczach WTB STP i29 przystosowanych do opon bezdętkowych i piastach w poprawiającym sztywność standardzie BOOST. Szybkie i bezpieczne hamowanie w każdych warunkach zapewniają hamulce hydrauliczne Shimano. Całości dopełniają komponenty Kross, oraz szerokie opony Schwalbe Nobby Nic. Soil 1.0 to rower ze sportowym charakterem, który z pewnością zapewni dużo radości w czasie pokonywania kolejnego szlaku.

SPECYFIKACJA

RAMA

• Materiał ramy: Aluminium Superlite, Revo Virtual Suspension, skok 130mm, Boost
• Waga: 14,3 kg
• Widelec: Rock Shox Recon RL Solo Air (skok 130mm, blokada na koronie, 15x110mm Boost, Tapered)
• Tylny amortyzator: Rock Shox Monarch R (190x51mm, DebonAir)

KOŁA

• Piasta przód: Shimano Deore HB-M6010 (15x110mm, Boost)
• Piasta tył: Shimano Deore FH-M6010 (12x148mm, Boost)
• Opony: Schwalbe Nobby Nic Performance (27,5"x2.6")
• Obręcze: WTB STP i29 (27.5", 29mm, Tubeless)

NAPĘD

• Przerzutka przód: Shimano Deore FD-M6020
• Przerzutka tył: Shimano Deore RD-M6000
• Hamulce przód: Shimano Disc BR-M395 (tarczowy, hydrauliczny)
• Hamulce tył: Shimano Disc BR-M395 (tarczowy, hydrauliczny)
• Dźwignie hamulca: Shimano BL-M425 (hydrauliczne)
• Manetki: Shimano Deore SL-M6000 (2x10)
• Korby: Shimano Deore FC-MT500 (36-26T, Boost)
• Suport: Shimano Press Fit SM-BB71
• Łańcuch: Shimano CN-HG54
• Kaseta/wolnobieg: Shimano CS-HG500 (11-42T)

KOMPONENTY

• Kierownica: Aluminium (760mm, 35mm)
• Wspornik kierownicy: Aluminium (55mm, 35mm, wznios 0°)
• Wspornik siodła: Aluminium (350mm, 30.9mm)
• Stery: VP A45AC3 (1-1/8"-1.5", Tapered)
• Siodło: WTB Volt Sport
• Chwyty: Kross Stable
• Pedały:

TECHNOLOGIA

Aluminium Superlite - Stop ten dzięki obróbce termicznej odznacza się wysoką sztywnością i wytrzymałością na przeciążenia, będąc przy tym niesłychanie lekkim. Dla zwiększenia efektywności, w miejscach najmniej narażonych na działanie sił jest dodatkowo potrójnie cieniowany, a w miejscach newralgicznych - wzmocniony

T-Head Tube - Stożkowa główka ramy o zmiennym przekroju od 1 1/8” u góry do 1.5” u dołu. Większa średnica na dole daje większą wytrzymałość oraz sztywność przekładającą się na precyzję w sterowaniu.

Hydro-F Tube - Metoda kształtowania rur za pomocą wtłaczania specjalnej cieczy pod wysokim ciśnieniem. Technologia ta umożliwia przede wszystkim otrzymywanie lżejszych konstrukcji charakteryzujących się wyższą wytrzymałością i precyzją wykonania.

Press fit - Łożyska umieszczone wewnątrz mufy suportu zwiększają efektywność pedałowania, wolniej się zużywają oraz lepiej przenoszą siłę napędową na tylne koło.

Post mount - System post mount to rozwiązanie, bez którego rower wyścigowy nie ma racji bytu. Precyzja hamowania wzrasta dzięki wyeliminowaniu zbędnych przejściówek co wpływa na sztywność połączenia między ramą a zaciskiem. Lepsze odprowadzanie ciepła wydłuża żywotność hamulca i poprawia efektywność jego działania.

Disc brakes - Hamulce tarczowe gwarantują nam dużą siłę hamowania i dobrą modulację nawet w najcięższych warunkach pogodowych, a ich żywotność jest znacznie dłuższa niż hamulców tradycyjnych.

RVS - Nowe zawieszenie Kross – Revo Virtual Suspension dzięki odpowiednio dobranym długościom i kątom nachylenia łączników działa niezależnie od napęd oraz posiada optymalne anty-sprężanie. W wyniku tego zawieszenie nie zapada się, gdy naciskamy na pedały, a jednocześnie reaguje na każdą, nawet najmniejszą nierówność terenu. Efekt ten został uzyskany także dzięki specjalnie opracowanej charakterystyce - w początkowej fazie ugięcia siły działające na damper są na tyle duże by zniwelować opory, jakie stawiają w nim uszczelki i hydrauliczne tłumienie.

Boost 12x148 - Zwiększona szerokość o 6mm w stosunku do piast 142mm pozwala odsunąć od siebie kołnierze piasty i rozstawić szerzej szprychy. Efektem jest zwiększona sztywność całego koła. Linia łańcucha odsunięta o 3mm na zewnątrz pozwala na zastosowanie szerszych opon. Nawet do 3”.

RHS System - Aby maksymalnie chronić nasze ramy stworzyliśmy system wymiennych haków, które w razie uszkodzenia można łatwo i szybko wymienić. Gwinty umieszczamy na haku lub specjalnej nakrętce aby ograniczyć możliwość uszkodzenia ramy do minimum